引言

在高鐵客運專線防水層的施工中,，噴涂聚脂防水涂料作為一項現場施工技術其科技含量很高,，與以往的防水技術相比較在配套方案,、材料性能,、底材處理,、噴涂設備等方面相去甚遠,。因此,，非常有必要對這一技術進行專門的分析探討,。

一,、 材料選擇

1、如何選擇聚脂材料

就確保高鐵防水層使用壽命的要求而言,，在選擇防水材料時,，要充分考慮其性能，即具有耐臍性能、裂縫追隨性能,、耐沖擊性,、耐老化性能、抗紫外線老化性能,、良好的疲勞性能及優(yōu)異的基材粘結性能等,。并且還應具有適應環(huán)境施工性、易修補性及二次施工性能的特點等,。

筆者推薦使用北京立高防水材料有限公司生產的聚脂材料,，該材料由A, B兩個組分按質量1: 1比例混合，溫度條件控制在65℃-68℃比較適宜,。A組分由MD I (異氰酸脂)十聚丙二醉L-1000s合成的半預聚體,，B組分由端氨基聚醚D2000,端氨基聚醚T5000,雅寶E100擴鏈劑及色漿和少量的搞氧劑、抗紫外線等功能性助劑組成,，不含任何羚基成分,。

二、施工工藝

1,、梁面驗收合格后開始著手施工準備工作,，應根據工程進度和所選用的材料進行統籌安排，具體的施工流程參考如下：

準備工作完備后,，進行基面拋丸作業(yè),，然后使用拋丸對照版SP3-SP4進行對照，比較拋丸是否到位,。到位之后進行首次的,，如果拋丸后基面出現較大的孔洞、凹洼缺陷或類似情況需要填充抹平可使用環(huán)氧粘結修補膩子,；對一些小的針孔,，可使用石英砂填補。填補完進行第二次輥涂底漆（如第一次達到合格后就可以不用二次輥涂）,；輥涂底漆后進行第一次的噴涂聚脂,，薄噴不能超過1mm，檢查有無鼓泡,、針孔等現象,，如發(fā)現此類現象須進行修補后方可實施第二次噴涂；第二次噴涂結束后,，再次檢查聚脂層表面及邊角處有無分層,、褶皺、針孔,、橘皮等現象,，并及時修補處理出現的問題；最后實施底座板施工。

2,、基面拋丸

（1）試拋先要調整好機械,，拋丸效果使用sp3-sp4對照版對比，如果達到相關要求可以進行大面積的作業(yè),，如果不符合要求,，要對拋丸機（青島華鑄公司專業(yè)生產各種型號的拋丸機）的拋丸量和行走速度進行調整，直至達到sp3-sp4拋丸效果,。拋丸作業(yè)完成后要仔細檢查基面是否出現空洞,、裂紋、油污,、空鼓等問題,，并及時解決發(fā)現的問題以免影響下道工序。

（2）拋丸行走路線圖

拋丸行走路線圖如圖1所示,。

圖1 拋丸行走路線圖

（3）對機械拋丸不到的區(qū)域可以使用角磨機

梁端凹槽5cm.側向擋塊,、防護墻根部及泄水口等機械拋丸不到的細部，采用角磨機進行處理(不得產生打磨溝痕),，

同時配備吹灰機對浮灰進行清除，必要時用水沖洗干凈,，并等到干燥后再進行下道工序,。

3、修補梁面

（1）冬季施工時,，由于氣溫低，在修補梁面作業(yè)時保證適宜的保溫棚內溫度,，保證基面溫度不至于太低,，確保修補膩子的流動性，易于快捷施工。

 （2）拋丸后對于出現凹洼,、蜂窩麻面、針孔、裂紋等問題的混凝土面,，采用修補膩子進行均勻的刮涂修補,，在凹洼,、孔隙較多地方首先在水平方向用膩子刮涂一遍，再在乖直方向刮涂一遍將其抹平,、填充,，待檢查合格后可進行下一道工序,。

4、輥涂底涂

底涂應使用大刮板均勻的刮涂到拋丸的梁面上,，要求不堆積,，不漏涂,，表干之后檢查基層孔洞,、針眼封閉情況,，并使用膩子對孔洞、針眼進一步修補,，表干后在實施下道工序,。

5、噴涂聚脂

（1）實施噴涂聚脂前,，首先先將A, B料用電加熱帶整體環(huán)包聚脂的A, B筒上預熱,，保證料在40℃左右的溫度；B料最少要攪拌30分鐘,，并且施工中要保證不停地攪拌,。

（2）人工噴涂時,，應確保噴涂的厚度,。保溫棚控制在25℃-30℃的溫度,保證梁面溫度高于5℃ , 50%以下的濕度，這樣既保證了露點溫度不低于3℃,，還能節(jié)省保溫的相關費用。分兩次進行噴涂,，每層厚度約為0. 9mm- 1mm,，每層都做到一次噴涂成型,。兩次噴涂的時間間隔越短越好，如果首次噴涂后發(fā)現表面固結,，則必須對已噴涂表層進行打磨并刷涂搭接劑,，方可實施第二次的噴涂,。

（3）控制回槍處的噴涂間隔，確保梁端頭處,、邊緣處厚度,。物料管道加熱溫度最高設定為65℃-68℃, A, B組的設定溫度可以不一致，取決于實際物料的粘度,。噴涂過程中約5%-10%噴涂幅寬的交疊,，以確保涂層外觀的平整連續(xù)。涂層的搭接,，則應打磨涂層接茬邊緣80mm范圍表面,，然后刷涂層間搭接劑，待表干后再噴涂相同材料的聚脂防水涂料,，整個涂層應做到致密,、均勻、連續(xù),。

（4）噴涂作業(yè)中,，出現異常情況，應立即停止作業(yè),，對故障進行檢查,，排除后方可繼續(xù)施工。

（5）第一次噴涂聚脂

聚脂材料第一次噴涂需薄噴厚度約0. 9mm- lmm,，噴涂完后檢查表面是否平整,、有無針孔、鼓泡,、流掛,、分層等現象，如出現問題及時加以修補后,，在實施下一次的噴涂作業(yè),。

（6）第二次噴涂聚脂

二次噴涂作業(yè)和前一次作業(yè)之間時間間隔越短越好，防止分層現象出現,。二次噴涂作業(yè)應一次性達到合格的厚度(2mm),，如沒有達到要求需進行補充噴涂。局部再次出現鼓泡,、針孔等現象時應及時進行修補,，噴涂作業(yè)完工后聚脂表而應達到無流掛、無起泡,、無針孔,、無空鼓,、無異物、無開裂,、平整連續(xù),。

三、施工注意事項

拋丸基面質量的保證,，需做到以下幾點：（1）,、鋼丸規(guī)格和拋丸粗糙度由大到小,；（2）,、拋丸機的行走速度由慢而快，基面的清理深度由大到小,、拋丸覆蓋率由大到小,、基面粗糙度由大到小,；（3）、由大到小的拋丸機丸料流量,。

2,、當出現拋丸機拋丸不均勻、表面未完全清理及漏拋等問題時,，分析其主要原因如下：（1）,、定向套沒有調整好導致拋丸不均；（2）,、未清理表面由于拋丸量不均勻,；（3）、人工操作不當造成漏拋,。

輥涂底涂中針眼,、孔洞等問題出現后，應及時采取正確的措施進行修補：首先將拋丸后基面凹洼及大的孔洞用修補膩子填補,、抹平再輥涂底涂,，可反復此工序直至達到標準要求; 聚脂噴涂完后鼓泡、針孔,、分層等問題的出現,，一般由如下原因造成：

產生針孔、鼓泡的原因有：①基面拋丸出現的孔洞未填補或沒有封補好②過底的底材溫度,，使其融合有水分,，在噴涂時由于瞬時升高的溫度，導致水蒸氣的蒸發(fā)所致③A, B組分失調,、混合比例不均勻,，霧化效果差④第一次噴涂聚脂和底涂的時間間隔超出了底涂實干時間⑤第一次噴涂和第二次噴涂之間過長的時間間隔；產生分層原因有以下幾種：①沒有及時的清洗被污染的底材②基面的處理材料不合格，底材未使用環(huán)氧材料③沒有控制好工序的間隔時間,，超出了規(guī)定的時間范圍④基材及環(huán)境的溫度過低，需要對施工范圍進行加溫,。

當鼓泡,、分層現象出現時，應采取的處理措施為：當分層,、鼓泡的體積較大時應將鼓泡,、分層范圍用刀進行割除，然后使用角磨機對割除范圍及割除范圍5 -10cm的聚脂層手工涂刷底涂,，包括層間粘結劑進行打磨,，然后再使用緩凝聚脂材料進行修補；面積較小的割除后,，直接使用緩凝聚脂材料修補即可,。

結束語

防水層施工是高鐵客運專線施工的基礎,，其質量的好壞對工程結構的耐久性即使用壽命產生直接的影響,。木文旨在歸納總結客運高鐵橋梁防水層施工過程中收集的相關數據及積累的關鍵技術經驗。希望能夠對以后橋梁聚脂防水層的施工起到的一定的參考作用,。